Когда-то в городах и весях нашей бескрайней Родины была распространена шутка про увлекательнейший кинофильм «Подводные лодки в степях Украины» (или, как вариант, «…в степях Поволжья»). Но записные остряки и не подозревали, как недалеки они были от истины…

Подводные лодки в степях Поволжья

Журнал: Тайны 20-го века — №31 август, 2014 года
Рубрика: Под грифом «Секретно»
Автор: Виктор Медников

Секреты сормовских ангаров

В степях Украины подводные лодки вряд ли бывали. Другое дело — в степях Поволжья. Со стапелей горьковского завода «Красное Сормово» сходили речные пароходы, во дворе предприятия красовалась различная сельскохозяйственная техника, но эта мирная картина не могла обмануть ни аборигенов, ни агентов вражеских разведок. Те и другие знали, что в секретных больших ангарах собираются секции подводных лодок.
Строительство подводных лодок началось на «Красном Сормове» в 1930 году. Первая из них — «Щука» III серии — была передана военно-морскому флоту в 1934 году. Она получила имя «Комсомолец», поскольку деньги на её строительство собирали комсомольцы всей страны.
До начала Великой Отечественной войны горьковчанами было построено 11 подводных лодок типа «Щука», 34 серии «С» 1Х-бис, 15 серии «М» — «Малютка». В военные годы флот получил ещё 27 подводных лодок, и в их числе — знаменитую С-13. Именно на ней А.И. Маринеско совершил атаку века, потопив германский военный транспорт «Вильгельм Густлофф», на котором эвакуировался из Пиллау цвет немецких подводников, за что Гитлер и объявил нашего капитана «врагом №1 немецкой нации».
После войны темпы строительства подводного флота на «Красном Сормове» резко увеличились. Всего на заводе было построено 275 подводных лодок, в том числе 26 атомных.

«Вниз по матушке по Волге…»

Город Горький, ныне снова ставший Нижним Новгородом, стоит на реке Волге, за тысячи километров до ближайшего моря. Как же отсюда подводные лодки попадали на морские просторы? Да всё по той же Волге-матушке. В обстановке строжайшей секретности их погружали в плавучие доки, укрывали от любопытных глаз брезентом и прочими маскировочными материалами и буксировали. Некоторую часть — вниз по течению, на Каспий. В Баку располагалась база учебных и строящихся ПЛ. Здесь подлодки проходили ходовые испытания, после чего передавались ВМФ. Одни оставались нести службу в Краснознамённой Каспийской флотилии; другие (опять же в плавучих доках) снова входили в устье Волги, поднимались вверх по течению до Волго-Донского канала, перемещались по нему в Дон, а далее — в Азовское и Чёрное моря, чтобы пополнить Черноморский флот. Третьи шли вверх по Волге на север, к Беломорско-Балтийскому каналу, транспортировались по нему, чтобы войти в состав Северного флота. Замечу, что большинство построенных на «Красном Сормове» подлодок в степи Поволжья не заходило. Чтобы не делать лишний крюк, их сразу же отправляли вверх по Волге, на север, и там, на предприятиях Северодвинска, делали окончательную доводку и проводили ходовые испытания.

Перековка «врагов народа»

Самые популярные в среде курильщиков Страны Советов папиросы носили название «Беломорканал», или, сокращенно, «Беломор». В народе их ещё называли «картой Европы», поскольку на лицевой стороне папиросной коробки изображалась карта европейской части СССР с голубой линией Беломорско-Балтийского канала. Глядя на это «пособие по географии» и дымя довольно ядовитым и невкусным зельем, простые советские люди вряд ли задумывались, что из себя представляет этот канал и какой ценой он был построен.

Боливия не имеет выхода к морю, но в ней есть официальные военно-морские силы. Ещё в 1879 году Боливия уступила участок тихоокеанского побережья, проиграв войну Чили, но так и не смирилась с этой потерей.

Идея создания судоходного канала, соединяющего Онежское озеро с Белым морем (и следовательно, открывающего прямой путь из северных морей на Балтику и Каспий), вынашивалась ещё Петром I. В 19-м веке было разработано несколько проектов канала, один из которых — профессора В.Е. Тимонова — был удостоен золотой медали Парижской всемирной выставки. Но царскому правительству этот проект показался слишком дорогим и поэтому был отклонён.
Большевиков дороговизна не испугала: рабский труд дёшев. Беломорско-Балтийский канал был построен в 1931—1933 годах в рекордно короткие сроки силами заключённых (кстати, тогда же появилась и аббревиатура ЗК, что значит «заключённый каналоармеец»). Это было первое в СССР полностью лагерное строительство. Как гласила коммунистическая пропаганда, венцом которой стала книга «Беломорско-Балтийский канал имени Сталина» под редакцией Максима Горького, здесь проходили перековку трудом воры, убийцы, жулики, вредители, превращаясь в добропорядочных советских граждан. Об этой перековке взахлёб писали Алексей Толстой, Илья Ильф и Евгений Петров, Валентин Катаев и другие «инженеры человеческих душ», проехавшие в 1933 году вместе с Максимом Горьким по трассе строящегося канала. Они рассказывали, как хорошо живётся каналоармейцам. К примеру, вот что написал Александр Авдеенко: «Я ошалел от увиденного достатка ударников-ка-налстроевцев. На больших блюдах под прозрачной толщиной заливного лежали осетровые рыбины. На узких тарелках купались в жире кусочки теши, сёмги, балыка. Большое количество тарелок были завалены кольцами колбасы, ветчины, сыра. Пламенела свежая редиска…».
Это, конечно, показуха перед именитыми гостями. На самом деле обычный паёк заключённого-строителя составляли 500 граммов хлеба и баланда из морских водорослей. И размер этого пайка зависел от фактической выработки; чем меньше зек вырабатывал, тем меньше он получал скудной пищи, не позволяющей поддерживать силы при каторжном труде в суровых условиях Севера.
Смертность была ужасающей. За все время строительства на канал были отправлены около миллиона заключённых, из них 300 тысяч погибли в первую же зиму. А сколько всего их закопано по берегам канала, одному Богу известно.
Практически все работы велись вручную, без участия современной техники. Причём из 227 километров общей длины канала самыми тяжёлыми были 40, вырубленные зеками в карельских скалах кайлами и молотками.
Такой ценой, на костях рабов ГУЛАГа, канал был построен в рекордно короткие сроки — за год и девять месяцев. Строительство завершилось в июне 1933 года, а в июле И.В. Сталин вместе с К.Е. Ворошиловым и С.М. Кировым совершил прогулку на катере по новому рукотворному водному пути, получившему его, «вождя народов», имя. Сталину канал не понравился: слишком мелкий и узкий, и вообще, по его мнению, бессмысленный и никому не нужный. Но тут вождь, конечно, погорячился. Беломорско-Балтийский канал имел большое стратегическое значение и, в частности, сыграл огромную роль в создании и становлении Северного флота.

«Самый флот»

В начале 1930-х годов Арктическое побережье СССР было практически беззащитным от возможной агрессии с моря. Поэтому в мае-августе 1933 года состоялась первая Экспедиция особого назначения (ЭОН-1) — переброска двух эсминцев, двух сторожевых кораблей и двух подводных лодок из Кронштадта в Мурманск по только что построенному Беломорско-Балтиискому каналу с целью создания Северной морской флотилии, первого формирования Северного флота СССР. В результате ЭОН-2, состоявшейся в том же году, Северная морская флотилия пополнилась ещё эсминцем, — сторожевым кораблём и подводной лодкой.
В 1936 году начали строить Северное машиностроительное предприятие под Архангельском, ныне Северодвинск. Этот город благодаря Беломорканалу стал одним из главных оборонных центров СССР. В Северодвинске строились все крупные подводные лодки — «Акулы», «Золотые рыбки», «Варшавянки» — из секций, в обстановке строжайшей секретности буксируемых из Горького и Ленинграда в плавучих доках по Беломорканалу.
11 мая 1937 года Северную морскую флотилию преобразовали в Северный флот, и к началу войны он располагал 15 подводными лодками, 8 эскадренными миноносцами, 7 сторожевыми и других классов кораблями и 116 боевыми самолётами. Почти все эти корабли прошли по Беломорско-Балтиискому водному пути. И впоследствии, в годы Великой Отечественной войны, выяснилось, что этот самый маленький флот оказался самым боеспособным, самым воюющим и, наверное, самым важным флотом СССР.
И видимо, не случайно моряки так расшифровывают буквы, красующиеся на их погонах: СФ — самый флот, ТФ — тоже флот, БФ — бывший флот, ЧФ — чи флот, чи не флот? Шутка, конечно. Но в каждой шутке есть доля истины.
«Ходят ли сейчас подводные лодки в степях Поволжья?» — спросите вы. Отвечу: «Это военная тайна!».