История России скрывает много тайн. Одну из них без преувеличения можно именовать стройкой века. Среди жителей Приморья и Сахалина до сих лор ходят слухи о существовании между островом и материком подводного туннеля, сооружённого по приказу всесильного диктатора Иосифа Сталина.

Неоконченная стройка века

Журнал: Тайны 20-го века, №48 — декабрь 2009 года
Рубрика: Глобальные проекты
Автор: Иван Решетников

Туннель или мост?

Идея строительства туннеля на Сахалине выдвигалась ещё в конце 19-го века, однако из-за экономической нецелесообразности она так и осталась красивой идеей. Следующая попытка строительства туннеля, точнее, изысканий для его сооружения, была предпринята в 1929—1930 годах, но для её практической реализации в Стране Советов не было ни средств, ни технических возможностей.
В конце 40-х годов идеей соединения Сахалина с материком железной дорогой заинтересовался Сталин. Это был разгар «холодной войны». В Китае, Лаосе, Вьетнаме, Корее шли гражданские войны, в которых активное участие принимали американские и французские войска. Встал вопрос об укреплении дальневосточных рубежей СССР, и остров Сахалин стал рассматриваться как стратегический плацдарм.
В 1949 году на заседании малого Политбюро был рассмотрен вопрос, что строить через пролив — туннель или мост, начальник Главного управления лагерей железнодорожного строительства МВД Ф.А. Гвоздевский был уверен: «Необходимо строить туннель. Только туннель может стать практически недосягаемым для бомбардировщиков в случае войны и неуязвимым для северных двухметровых волн».
5 мая 1950 года ЦК КПСС и Совет министров приняли секретное постановление о производстве изысканий, проектировании и строительстве в 1950—1955 годах железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре — Победино на Сахалине с туннельным переходом через Татарский пролив, который обеспечил бы надёжную и безопасную связь острова с материком. Использовать туннель предполагалось, в основном, для военных целей, в частности — для снабжения дислоцированных на Сахалине частей Советской армии. Соответственно для пущей секретности строительство туннельного перехода было поручено МВД СССР.
Для строительства подводного туннеля был выбран наиболее узкий участок пролива. Протяженность его от мыса Погиби на Сахалине до мыса Лазарева на материке должна была составлять около 10 км. О строительстве этого секретного объекта ходили самые разные слухи. В некоторых газетах, особенно уфологической направленности, в конце прошлого столетия даже появились статьи, что туннель под Татарским проливом был построен, но после смерти Сталина заброшен. В них даже приводились рассказы искателей острых ощущений, будто бы побывавших в полузатопленном туннеле и видевших в нём брошенную проржавевшую технику. Более серьёзные издания: газета «Аргументы и факты» и журнал «Техника молодёжи» сетовали на то, что строили туннель заключённые, и потому живых свидетелей, знающих о его существовании, не осталось, но это не так.
В подмосковном городе Дзержинском жил пенсионер Николай Семёневич Силиков, с которым встречался автор статьи. В 1950 году Силиков вместе с 32 жителями столицы был завербо ван на специальные работы и отправлен на Дальний Восток. Все эти люди были прекрасными знатоками своего дела: кто в строительстве туннелей, кто в сварочных работах, кто в создании бетонных конструкций. В октябре их привезли в глухую тайгу, на берег пролива, отделяющего остров Сахалин от материка. Жили сначала в 25-местных палатках. Потом возник благоустроенный посёлок. Руководил работами генерал лейтенант НКВД А.А. Ермолов.

Всё готово к старту

Здесь должен был быть построен первый в мире подводный туннель. В первый же месяц был проложен специальный телефонный кабель, соединяющий будущий посёлок строителей со столицей. По этому кабелю генерал-лейтенант Ермолов регулярно отчитывался перед Сталиным о ходе работ и зачитывал список необходимых для строительства материалов.
Прошёл месяц. В тайге появилось шесть тысяч заключённых из сибирских лагерей. Точнее, это были уже не заключённые: все они числились досрочно освобождёнными, но жить до окончания строительства туннеля должны были в затерянном в тайге посёлке. Прибыли к Татарскому проливу и четыреста вольнонаёмных из многих городов Сибири. Посёлок быстро рос. Из Японии был доставлен специальный поезд. Стала прибывать тяжёлая техника: самосвалы, бульдозеры, экскаваторы. Все участники будущего строительства получили повышенную зарплату, на первую же получку Николай Семёнович смог бы купить себе легковую машину.
Вообще организовывать быт в то время умели. Посёлок на Дальнем Востоке снабжался продовольствием лучше, чем Москва. Вскоре здесь поднялись первые здания, появился даже ресторан.
Двигались работы и по прокладке туннеля: были пробиты первые шурфы, началось сооружение входов на материке и с противоположной стороны пролива на острове.
Всё было готово для ускоренной проходки 36-километрового туннеля, почти треть которого должна была пройти под водой. И тут… умер Сталин. Стройку сначала заморозили, а затем после амнистии, под которую попали большинство работавших на сооружении туннеля заключённых, вообще прикрыли. Советский проект века, который мог бы почти на 45 лет опередить строительство туннеля под Ла-Маншем, не состоялся и безвременно «почил в бозе».
Идея строительства туннельного перехода через Татарский пролив пережила Советский Союз. С подобными предложениями в 1992 году выступил начальник Сахалинской железной дороги А.Б. Васильев. В 1999 году уже министр путей сообщения Николай Аксёненко заявил о необходимости разработки проекта соединения железнодорожной сети Сахалина с материком, в 2000 году представители проектных организаций провели обследование местности, но пока на этом всё и остановилось.