Некоторые считают, что идею весла древние люди «подглядели» у водоплавающих птиц. Но надо ли было учиться у гусей и уток, если у каждого есть свои ладони? Лёжа хоть на плоту, хоть на отдельно взятом бревне, можно грести ладонями — так же, как это и сейчас делают дети, лёжа на резиновых матрасах.

Куда везёт весло?

Журнал: Загадки истории
Рубрика: Люди и вещи
Автор: Дмитрий Калюжный

Древние суда с несколькими рядами вёсел — выдумка летописцев и художников?

Слово «весло», по мнению учёных, известное всем славянским языкам, образовалось от глагола «везти» добавкой суффикса «-ело» (везсло). Со временем было создано немало разновидностей вёсел — с одной лопастью, с двумя. То, что с двумя, применяют для гребли на байдарках. То, что с одной, используют или с уключиной, то есть с упором в борт, или без неё — как на каяке или каноэ, перекидывая весло руками с борта на борт.

Небывалые триеры

По Нилу в 5300—3500 годах до нашей эры ходили на лодках из папируса. Они были широкими, плоскодонными, с малой осадкой. Использовали парус и шесты, на корме ставили рулевое весло. Позже стали применять вёсла без упора, как на современных каноэ. Египетские морские суда ещё более поздней постройки имели уже небольшие колышки-уключины для вёсел.
В древней Финикии строили суда с низким бортом, высоким носом, прямоугольным парусом, с гребными и рулевыми вёслами из ливанского кедра. И древние греки после эпохи долблёных челноков стали строить суда по образцу финикийских. Галеры античной Греции бороздили Средиземное и Чёрное моря, проникали через Гибралтар на север, достигали Британии и Скандинавии.
Обычная галера имела одну палубу, вёсла на ней — от 12 до 30 штук в ряд — и платформу на носу для 50 воинов-лучников. Диеру с двумя палубами, сообщают хроники, греки впервые построили в Эритрее, триеру (на латыни — трирему) — в Коринфе. Пентеру в пять «этажей» — в Саламине. Суда с шестью палубами гребцов — в Сиракузах. Греческий историк Мемнон из Гераклеи Понтийской видел восьмирядную октеру. Каждым её веслом двигали сто человек!
Но и это не предел. Во флоте Александра Македонского, говорят, были суда с десятью рядами вёсел! Плутарх сообщал о кораблях с пятнадцатью и шестнадцатью рядами вёсел. Царь Македонии Антигон Гонат, как сообщают, построил восемнадцатирядный корабль. Птолемей II прославился сооружением одного двадцатирядного и двух тридцатирядных судов. А во флоте Птолемея IV Филопатора в III веке до нашей эры якобы использовали корабль с 40 рядами вёсел. Во флотах римлян тоже, говорят, бывали гиганты в 4,5,6 и больше палуб.
Но известно нам об этих чудесах судостроения только из сообщений древних писателей! Поднять со дна моря хотя бы одну триеру пока что археологам не удалось. Зато сохранилось очень много изображений средневековых галер. Все они (испанские, генуэзские и венецианские, французские, шведские, русские, турецкие и арабские) — лишь одноярусные!
Поэтому существует точка зрения, что никаких пентер и октер в реальности вовсе не было. По мнению её сторонников, строительство многоярусных судов невозможно из-за действия простых физических законов. Ведь длина вёсел даже первого яруса была значительной. Например, у галер Византии по каждому борту располагался ряд вёсел, каждое длиной до 15 метров и весом 250-300 кг. Веслом ворочали по пять-десять человек, им приходилось ходить вперёд и назад. Весло второго ряда, естественно, должно было быть больше. К примеру, 24-30 метров с массой уже более полутонны. Что уж говорить про третий, четвёртый и следующие «этажи»…
Если по палубе византийской галеры 10-го века бегало с каждым веслом по десять человек, то сколько их должно было бы бегать на «пятом этаже»?! Предположим, такие гребные гиганты были. Значит, команда гребцов состояла из сотен человек. С каждым дополнительным десятком членов команды водоизмещение судна надо увеличивать. А чем больше масса судна, тем больше надо гребцов. Ещё требуется брать на борт всё больше и больше еды и воды, потому что голодные гребцы вообще никуда этого монстра не приведут. Синхронизировать ритм работы гребцов с вёслами разного веса и длины невозможно. А если нет синхронности в гребле, корабль никуда и не поплывет.
Во второй половине 20-го века вошло в моду изготовление точных копий старинной техники. Были построены египетские папирусные лодки и корабли викингов. Англичанин Тим Северин построил греческую галеру, копию известного «Арго». И все эти реплики — однорядные! Построить действующую копию триеры пытались киношники Голливуда. В 1960-х годах там увлеклись съёмками исторических лент, вроде «Спартака» и «Клеопатры». Продюсеры желали все «подлинное», а среди прочего заказали триеру. Но американским кораблестроителям 20-го века задача оказалась не по зубам. Пришлось снимать макеты, а крупные планы — в павильонах. Зато вот греки с задачей справились. Построенная ими триера «Олимпия» в конце 1980-х — начале 1990-х годов успешно прошла неоднократные ходовые испытания. 170 гребцов разогнали её до скорости 9 узлов (17 км/ч).

Долгожители без паруса

Галеры были и в русском флоте. За петровский период было построено более 260 галер. Но по нашим рекам и озёрам плавали разные вёсельные суда! Каюк, ходивший по Днепру, состоял из долблёного осинового, липового или дубового днища и дощатых бортов. Управлялся одним веслом. Рыбачий дуб строился из соснового дерева и частью из дуба, имел одну мачту и 8 вёсел.
На Волге была бударка, поднимавшая груз до 40 пудов. Двигал её по воде гребец на двух вёслах. По Каспию ходили морские будары, побольше. На севере страны применяли карбас, тоже из сосны или ёлки. По Ладоге даже в 19-м веке плавали на сойме, конструкция которой осталась неизменной с варяжских времён. В русском языке даже выработались особые слова: «вёсельщик» — это тот, кто гребёт вёслами. А «весляр» — тот, кто делает весла.
В Европе с 10-го века сложилось чёткое разделение между военными и торговыми судами. Торговые были парусными, военные — весельными или вёсельно-парусными. Например, в знаменитейшей морской битве при Лепанто в 16-м веке участвовали исключительно вёсельные суда. Тогда против турецкого флота (275 судов под командованием Али-паши) вышел объединённый флот Испании, папы римского и Венеции под командованием испанского принца дона Хуана Австрийского. Турки потеряли 224 корабля, много человек убитыми и пленными, прорву пушек и другого оружия. Союзники — 15 кораблей и 8000 человек. Это поражение стало первым сигналом об ослаблении могущества Османской империи.
Эпоха галер длилась до 19-го века. И кончилась только с появлением пароходов. Кстати, пароход, который продемонстрировал в 1787 году американец Джон Фитч на реке Делавер, был вёсельным. Паровая машина через систему рычагов приводила весла в движение. Это был первый и последний вёсельный пароход в мире. В 1807-м в США по проекту Роберта Фултона был построен первый речной пароход «Клермонт». А в 1815-м первый морской пароход «Елизавета» построили в России.

Неприличная статуя

Знаменитую «Девушку с веслом» изваял в 1934 году Иван Шадр. Основной моделью стала Вера Волошина, студентка Института физкультуры. Руководство и пресса остались его работой недовольны. Газета «Вечерняя Москва» писала: «…Мы наблюдаем спекуляцию вульгарной эротической образностью. Весло здесь теряет свой бытовой смысл и становится очевидным фаллическим символом; оно отсылает нас к уключине, в которую вставляется весло…». Отправили деву куда подальше: в Одессу, потом в Херсон. Поставили было в Николаеве, но через неделю вернулся из отпуска первый секретарь обкома, и тоже турнул «эротическую» спортсменку. И только Ворошиловград (ныне Луганск) принял её как есть, без спортивных трусов и майки.