Круизное судно «Коста Конкордия» стало самым большим в истории пассажирским кораблём, потерпевшим крушение. Никто не мог даже предположить, что современное судно такого класса может затонуть, ведь после гибели знаменитого «Титаника» и ряда других пассажирских судов в 20-м веке в нём был учтён их трагический опыт и предусмотрены все варианты опасностей, угрожающих плавучести корабля и жизням его пассажиров.

Крушение «Коста Конкордии» в пятницу 13-го…

Журнал: Самые великие…, №4, 2014 год
Выпуск: Катастрофы
Автор: Виталий Голубев

Настоящий лайнер-мечта

Круизное судно «Коста Конкордия» (Costa Concordia) было построено в 2006 году на верфях Финкантьери в Сестре-Поненте (Генуя, Италия) и поступило в собственность компании «Costa Crociere». Сразу после спуска на воду оно заняло 10-е место в десятке самых больших круизных судов в мире. Строительство лайнера обошлось заказчику в 450 миллионов евро.
После окончания строительства корабля в европейских СМИ о нём писали: «Спущен на воду новый флагманский пассажирский лайнер итальянского туристического флота «Коста Конкордия» — самый большой круизный корабль Европы. Водоизмещением 112000 тонн, принимающий на борт 3780 человек, лайнер стал самым крупным пассажирским судном, когда-либо ходившим под итальянским флагом».
Длина 12-палубной «Коста Конкордии» составляла 290 метров, на судне было 1500 кают, 5 ресторанов, 13 баров, 4 бассейна. Свои услуги туристам предоставляли оздоровительный центр, концертные залы, магазины и парикмахерские. Команда лайнера и обслуживающий персонал составляли около 1020 человек. У «Коста Конкордии» должно было появиться ещё два судна-близнеца аналогичных размеров, также строящихся в Генуе.
В своё последнее плавание громадный белоснежный лайнер отправился по круизному маршруту, имевшему название «7 ночей зимнего Средиземноморья, из Савоны и обратно». Лайнер вышел из ближайшего к Риму порта Чивитавеккья и должен был зайти в порты Савоны, Марселя, Барселоны, Пальма-де-Майорки, Кальяри и Палермо. На борту «Коста Конкордии» находились 3216 пассажиров из 62 стран и команда из 1023 человек. Среди туристов, которые были, в основном, гражданами Италии, Германии и Франции, находились и 108 россиян, 45 граждан Украины, а также 7 граждан Молдовы.

Роковое столкновение со скалой

Как позже отметил гендиректор компании «Costa Cruises» Джанни Онорато, «Коста Конкордия» еженедельно совершала маршрут из Чивитавеккьи в Савону, а у её капитана за плечами было 11 лет стажа, однако это не спасло лайнер от крушения. Что же произошло в пятницу 13 января 2012 года?
В 19:00 лайнер вышел из гавани и взял курс на Савону. Конечно, никто не предполагал, что начавшееся плавание вскоре трагически закончится, туристы высыпали на палубы, общались между собой, знакомились, на борту царила непринуждённая атмосфера. А в 21:45 красавец-лайнер уже налетел на подводную скалу.
Крушение лайнера произошло, когда 51-летний капитан Франческо Скеттино, следуя старой морской традиции приветствовать друзей, находящихся на берегу, подвёл свой корабль к острову Джилио. Эта традиция называется «поклон», наблюдать за её проведением на мостик поднялись несколько гостей, среди них и очаровательная молодая блондинка из Молдовы. По свидетельствам очевидцев, капитан провёл с ней часть того драматического вечера 13 января. Кстати, позже, уже во время следствия, было установлено имя этой блондинки, она якобы даже призналась, что была любовницей капитана.
Зная итальянский темперамент и опасный возраст капитана, когда годы берут своё, но в глазах прекрасной дамы ещё хочется выглядеть крутым мачо, можно предположить, что и присутствие этой блондинки на мостике могло сыграть определённую роковую роль в крушении корабля. Возможно, Скеттино решил блеснуть своими навыками и провести лайнер как можно ближе к берегу, в любом случае, он вряд ли мог в её присутствии полностью сконцентрироваться на выполнении необходимого маневра. Позже, во время расследования, Скеттино заявил, что решение подплыть к берегу было вызвано просьбой коллеги, находившегося на борту.
Итак, события развивались следующим образом. В 21:04 автопилот, который, как и на любом наисовременнейшем корабле, имелся на лайнере, направил корабль к острову Джилио. Через 30 минут на мостик поднялся капитан Скеттино, кроме него на мостике находились рулевой, несущий вахту 1-й помощник капитана и несколько приглашённых из числа туристов. «Коста Конкордия» должна была пройти недалеко от берега Джилио, а затем продолжить свой путь.
Автопилот лайнера был запрограммирован на то, чтобы, не доходя до острова, повернуть корабль и провести его примерно в километре от берега. Скеттино это не устраивало, он хотел пройти ближе к острову, поэтому автопилот был отключён, рулевой покинул пост вперёдсмотрящего и встал к штурвалу. В 21:39 остаётся 6 минут до столкновения. Капитан управляет судном, отдавая приказы рулевому.
Около острова надо было обойти скалистый риф, лайнер стал совершать правый поворот. В течение трёх минут Скеттино не раз корректировал курс. Отмечают, что рулевой индонезиец несколько замедленно реагировал на команды капитана, видимо, ему требовалось какое-то время, чтобы перевести их в уме. Увы, миновали те времена, когда команды судов представляли собой монолитный коллектив со своим кодексом чести, сейчас это сборная «солянка» из людей самых различных национальностей. Данное обстоятельство вполне терпимо, когда всё идёт хорошо, однако нередко плохо сказывается на действиях экипажа в критических ситуациях.
За минуту до крушения, в 21:44 «Коста Конкордия» находилась в 450 м от скалистых рифов. Однако небольшая скала располагалась слишком низко к водной поверхности, поэтому осталась незаметной для радаров, 20 секунд её не замечали и на мостике. Когда Скеттино увидел скалу, то сразу начал манёвр, чтобы её обойти. Ему удалось отвести нос лайнера от скалы, но к ней двигалась корма судна. Рулевому был отдан приказ выровнять руль, а затем выполнить поворот налево. К сожалению, выполнение этого приказа заняло у рулевого 13 секунд, и избежать крушения не удалось.
В 21:45 последовал мощный удар, лайнер налетел на скалу, которая пропорола его борт, образовав дыру протяжённостью 53 метра (от 52-го до 125-го шпангоута) и шириной до 7,3 метра. Корабль вырвал из скалы внушительный кусок, часть его застряла в его борту. Конечно, внутрь корабля сразу хлынули тысячи тонн воды, электромоторы вышли из строя, в кормовом отсеке вода залила три корабельных генератора, затем в переднем моторном отсеке — оставшиеся три генератора. Тревожно прозвучали аварийные сигналы об отказе руля, насосов и главного двигателя.
Хотя корабль был практически обескровлен, он ещё 25 минут по инерции продолжал своё движение уже в сторону от берега. При его пробоине всё могло закончиться очень плачевно, опрокидывание корабля на глубине привело бы к гораздо более значительному количеству жертв. Однако в судьбу корабля и пассажиров вмешался ветер. Заклиненные рули развернули лайнер к нему бортом, и ветер даже уменьшил уже имевшийся крен корабля, в какой-то миг он даже выпрямился и все вздохнули с облегчением, посчитав, что самое страшное миновало. Увы, вскоре судно уже стало крениться на другой борт, к счастью, ветер отнёс «Коста Конкордию» обратно к острову, и в 22:44 лайнер сел на мель.

Когда промедление смерти подобно

Как и любое современное судно, лайнер был разделён на водонепроницаемые отсеки, в случае пробоины они ограничивали объём воды, поступающей в корпус, и давали кораблю возможность остаться на плаву. У «Коста Конкордии» при затоплении двух соседних отсеков корабль оставался на плаву, а вот при затоплении трёх отсеков предполагалась большая вероятность опрокидывания. Из-за очень протяженной в длину пробоины у лайнера оказались залиты три соседних отсека…
Во многих морских катастрофах количество жертв зависит от трезвой оценки возможности корабля остаться на плаву и своевременной эвакуации с корабля. По большому счёту, капитану «Коста Конкордии» повезло: обстоятельства крушения сложились таким образом, что при его правильных действиях можно было полностью обойтись без жертв. К сожалению, Франческо Скеттино показал себя не лучшим образом и не использовал шанс спасти всех своих пассажиров, что является при кораблекрушении главной задачей любого капитана и его команды.
После столкновения со скалой надо было быстро оценить ситуацию, спустить на воду плавсредства и начать эвакуацию, однако капитан, от которого это зависело, был явно в замешательстве.
В 21:49 была предпринята попытка начать откачивать воду из корпуса лайнера, однако насосы не заработали. На судне нет света, ощущается явный крен, многие пассажиры начинают волноваться. Их успокаивают, по громкой связи объявляют: «Из-за отказа электрической системы свет временно отключён. Наши техники работают над устранением проблемы. Ситуация под контролем. Не волнуйтесь, не паникуйте».
Тем временем Скеттино связывается с кризисным центром своей компании, сообщает о происшествии и утверждает: «Корабль не затонет, я скину якорь, потребуется буксир». После этого он обращается к пассажирам: «Дамы и господа, у нас небольшие проблемы с генератором питания, оставайтесь на своих местах, всё под контролем». Женщина, имеющая отношение к команде, говорит пассажирам: «Мы скоро починим электрогенератор. Все будет в порядке. Я прошу вас вернуться в свои каюты, там вы сможете присесть, и всё будет хорошо». Известно, что многие жертвы как раз и погибли в своих каютах…
На берегу уже знают о столкновении лайнера со скалой. Служащий портовой администрации связывается с «Конкордией» и спрашивает, нужна ли помощь, а в ответ слышит: «У нас погас свет. Мы проверяем, что происходит на борту». Ни одного слова о столкновении и возникшей опасной ситуации. Только в 22:33 когда крен уже достигает 30 градусов, капитан объявляет эвакуацию. Напомню, что столкновение со скалой произошло в 21:45.

Спасти всех не удалось

Позже, объясняя следствию причину промедления с началом эвакуации, капитан Скеттино заявил, что он опасался вызвать панику, которая могла бы привести к гибели людей. Неужели он не понимал, что эвакуация, объявленная в гораздо более критической обстановке, вызовет ещё более значительную панику?! В результате его промедления экипаж бездействовал в то время, когда была дорога каждая минута. Он ждал приказа капитана, команда не могла принять такое решение самостоятельно. Наиболее предусмотрительные пассажиры самостоятельно надели спасательные жилеты и пришли на сборные пункты, другие, успокоенные уверениями, что все в порядке, увы, остались в каютах.
Когда началась эвакуация, уже было не до инструкций пассажирам. Многие из пассажиров, которые провели десятки минут на одних нервах, не выдержали и поддались панике. Этому в немалой степени способствовала и команда корабля. В прессе пишут, что более всего себя «проявили» филиппинские стюарды. Они быстро надели спасательные жилеты и захватили спасательные шлюпки, не церемонясь, стюарды ногами отпихивали от них женщин и детей… Как при этом не вспомнить музыкантов с «Титаника», которые даже не сделали попытки спастись и во время эвакуации играли на своих инструментах, стараясь музыкой умиротворить людей и сбить накал паники.
Эвакуацию с «Коста Конкордии» называют самой масштабной морской эвакуацией в истории. К счастью, она проходила не в открытом море, а вблизи от берега, и на корабле, который из-за мели не мог полностью затонуть. Правда, эвакуация значительно осложнялась креном корабля. С правого борта экипаж начал спуск спасательных катеров вместимостью до 150 человек, удалось спустить все спасательные средства.
А вот на поднятом левом борту всё оказалось гораздо сложнее. Проводившему здесь эвакуацию члену команды пришла в голову глупая мысль пересчитать скопившихся здесь пассажиров, на это было потрачено 15 драгоценных минут. За это время крен усилился и три (по другим данным — четыре) шлюпки просто не удалось спустить на воду, они уже упирались в корпус.
«Коста Конкордия» села на мель всего в 300 метрах от острова Джилио, поэтому, высадив пассажиров на берег, шлюпки возвращались к кораблю. С поднявшегося правого борта проводить эвакуацию было весьма затруднительно, поэтому людей просили по возможности переместиться на левый борт. Ходить по кораблю к тому времени уже было невозможно, поэтому пассажирам приходилось садиться и соскальзывать по палубе в нужном направлении. По верёвочной лестнице они спускались в шлюпки.
Шло время, корабль все больше кренился. В 00:18 возникла угроза его опрокидывания, поэтому эвакуация с левого борта становилась опасной, корабль мог раздавить скопившиеся там шлюпки. Кончилось тем, что люди стали прыгать прямо за борт, некоторые даже самостоятельно поплыли к берегу в 0°С — напомню, был январь…
Использовались даже вертолёты, с их помощью снимали людей, уцепившихся за поручни лёгшего на борт лайнера.
А как же наш бравый капитан Скеттино? Находился на борту судна и до последнего спасал людей? Как бы не так! Когда капитан береговой охраны позвонил ему на мобильный, выяснилось, что он находится в спасательной шлюпке… Ему предложили вернуться на корабль, но он отказался. Позже Скеттино объяснил, что он поскользнулся и упал прямо в спасательный катер. Из записанных переговоров между капитаном и береговыми службами выяснилось, что капитан покинул свой корабль ещё на начальном этапе спасательной операции. Честно, так и хочется заменить в его фамилии одну букву на другую…
Многие пассажиры позже отметили явную неспособность части экипажа действовать в экстремальной ситуации; несмотря на это, подавляющую часть людей всё же удалось спасти. Несомненно, благоприятно сказалась близость берега, действия береговых служб и отсутствие полного затопления корабля. Когда после 5 утра основная масса пассажиров оказалась на берегу, спасательная операция не закончилась.
Ещё несколько дней спасатели искали пропавших без вести. Работать в основном приходилось в затопленных отсеках лайнера. Было и чудесное спасение двух молодожёнов из Южной Кореи, проводивших на «Коста Конкордии» медовый месяц. Более суток они провели запертыми в своей каюте в мучительном ожидании смерти или спасения. Им повезло, что их каюта не оказалась под водой. Чтобы предотвратить экологическую катастрофу, специальные технические суда откачали с борта лайнера дизельное топливо, угрожавшее вылиться в воды Средиземного моря.
После завершения спасательных работ выяснилось, что в результате крушения лайнера погибли 30 человек, а 2 пропали без вести. Большинство погибших утонули внутри корабля, когда вода затопила коридоры и каюты, некоторые погибли от переохлаждения, когда оказались в холодной воде.

Кто виноват в катастрофе?

В результате крушения «Коста Конкордии» компания «Costa Crociere» понесла убытки около 1,5 миллиарда евро, это и стоимость самого судна, различные компенсации пассажирам и семьям погибших, оплата различных работ, связанных с судном и его подъёма. По мнению её представителей, лайнер напоролся на скалу из-за ошибки капитана. Ещё на стадии предварительного расследования владельцы «Коста Конкордии» заявили: «Маршрут судна был проложен слишком близко к береговой линии, и решения, принятые капитаном в аварийной ситуации, не отвечали правилам, принятым в Costa Crociere и соответствующим международным стандартам».
Органами следствия отмечено, что капитан судна не просил о помощи, не подавал сигналы SOS, а, наоборот, заявлял, что ситуация под контролем. Франческо Скеттино упорно отрицал свою вину. Он попытался всё свалить на неточную карту, на которой не была отмечена подводная скала. В одном из интервью Скеттино заявил: «Под нами должно было быть глубокое море, 300 метров или больше до дна. Мы не должны были наткнуться на скалы».
Уже после катастрофы полицейские нашли карту, которая использовалась на лайнере для прокладки маршрута. Карта оказалась мелкомасштабной и не подходящей для прокладки курса рядом с берегом. Конечно, на ней не была обозначена роковая скала, искать её на этой карте всё равно, что пытаться найти на карте мира какую-нибудь деревню Хаврошкино. Для плавания вблизи берега на «Коста Конкордии» должны были использовать карту более крупного масштаба, вот на ней скала была обозначена.
Эксперты, расследующие обстоятельства катастрофы, недоумевали, ведь лайнер 52 раза в год (раз в неделю) проходил одним и тем же маршрутом, как же он мог так значительно отклониться от курса и налететь на скалу. На следствии Скеттино признался, что намеренно подвёл судно ближе к острову, чтобы поприветствовать своего знакомого, бывшего капитана «Коста Конкордии», проживающего на нём. Якобы он делал это неоднократно в прошлом, и без всяких проблем.
Однако уже 25 января 2012 года он изменил свои показания, по его словам, менеджер компании «Carnival Corporation & plc» («Costa Crociere» — дочернее предприятие концерна Carnival Corporation) заставил его подойти слишком близко к берегу. Скеттино проявлял чудеса изворотливости, чтобы затянуть вынесение приговора. Он обвинял и рулевого, который якобы повернул не туда, куда нужно. Видимо, капитана слишком напугал представитель обвинения Франческо Веруцио, который в совокупности за различные правонарушения насчитал ему… 2697 лет тюремного заключения.
Летом 2013 года состоялся суд над виновниками гибели «Коста Конкордии». Итальянский суд признал пятерых сотрудников «Costa Crociere» виновными в непредумышленном убийстве. Это рулевой корабля, менеджер, отвечающий за гостиничное обслуживание, два офицера, а также координатор по кризисным ситуациям компании. Они были осуждены на различные сроки лишения свободы. Все они заключили соглашение с обвинением, согласно которому они получат смягчение наказания за признание вины, поэтому сроки были небольшие. Адвокат потерпевшей стороны Массимилано Габриэлли после суда заявил: «Год и 11 месяцев тюрьмы для одного члена экипажа, 2 года и 10 месяцев для другого. Такие сроки обычно дают за нарушение при строительстве каких-нибудь объектов. Это позор, я даже не хочу об этом говорить больше».
Конечно, сразу возникает вопрос о наказании капитана, а вот его и не было. Скеттино опять нашёл повод оттянуть развязку, попросив провести проверку электрических систем корабля, якобы они были неисправны. Экс-капитан пожаловался журналистам: «Другие заключили сделку со следствием, признав вину. Лишь я один стараюсь сохранить лицо, только мне предстоит предстать перед судом. Понимаете? А остальные уже признали свою вину». Я так и не нашёл информации об окончательном решении суда относительно Скеттино, возможно, ему удалось затянуть вынесение приговора по своему делу до 2014 года. 16 сентября 2013 года была начата операция по подъёму лайнера и установке его в вертикальное положение, в которой участвовали 500 человек из 24 стран мира. Операцию, стоимостью в 600 миллионов евро, доверили американской компании «Титан сальваж» и итальянской «Микопери». С помощью 36 стальных тросов, опоясывающих судно, лайнер был снят с рифов и установлен в вертикальное положение на искусственной платформе, находящейся на 30-метровой глубине. 17 сентября 2013 года 19-часовая операция была успешно завершена. О дальнейшей судьбе лайнера пока неизвестно.

Немного мистики

Как известно, знаменитый «Титаник» столкнулся с айсбергом 14 апреля 1912 года, а затонул 15-го в понедельник. «Коста Конкордия» столкнулась со скалой почти через сто лет. Иногда пишут, что суда затонули в одно и то же число — 14-го, однако это не так. Конечно, и без особо точного совпадения годы катастроф двух гигантских кораблей, являющихся в разные Времена гордостью Европы, немного завораживают — 1912 и 2012, словно какая-то зловещая тень «Титаника» протянулась через век и накрыла собой «Коста Конкордию».
Кстати, пишут, что среди пассажиров итальянского лайнера находилась некая Валентина Капуано, которая была внучкой женщины, являвшейся пассажиркой «Титаника» в 1912 году. Бабушка Валентины Капуано и её брат отправились в Америку в поисках лучшей доли, но катастрофа гигантского корабля все изменила: женщина спаслась, а вот её брат погиб.
В публикациях 2012 года, посвящённых катастрофе «Коста Конкордии», можно найти предположения о том, что гибель суперлайнера символизирует собой общеевропейский кризис, не только экономический, но и в области морали. Были и мрачные прогнозы, что гибель «Коста Конкордии» является предзнаменованием Третьей мировой войны. Через два года после гибели «Титаника» в 1914 году началась Первая мировая война, через два года после гибели итальянского лайнера в мире сейчас возникла несколько напряжённая обстановка… Впрочем, будем думать, что это только совпадение, тем более за два года до Второй мировой войны никаких особо значительных катастроф с пассажирскими судами не было.
Остаётся вспомнить, что «Коста Конкордия» напоролась на скалу в пятницу 13-го… По распространённой во многих странах примете, пятница 13-го числа любого месяца является супернесчастливым днём, в который надо быть готовым к всяческим неприятностям и неудачам. Считают, что примета возникла на рубеже 19-20 веков из слияния двух гораздо более древних суеверий: о негативности для человека пятницы и числа 13.
Список катастроф, случившихся 13-го числа, довольно внушителен. Например, ровно за 120 лет до столкновения «Коста Конкордии» 13 января 1892 года английский пароход погиб на подводных рифах в Китайском море, жертвами крушения стали 414 человек…